Багги — это небольшая автомодель с небольшим весом и повышенной проходимостью. Предназначена она для езды по лёгкому бездорожью или спортивной трассе. Если вы хотите выиграть соревнование с такой моделью, то вам понадобятся не только навыки вождения, но и правильные настройки.

Каждый элемент настройки будет важен в процессе управления автомобилем. Сделав все правильно, вы будете впечатлены тем, как поменялось управление.

Начнем с выбора колес

Шины, которые по-английски называются tires, относятся к наиважнейшим деталям, которые требуют правильного подбора.

В зависимости от сцепления колес с трассой, автомодель будет двигаться по-разному.

Типов шин огромное множество, все они различаются жесткостью и рисунком протектора.

Мягкие покрышки дарят вам хорошее сцепление, но быстро изнашиваются.

Жёсткие на оборот дольше живут, но не обладают столь сильным зацепом.

Поэтому мы советуем использовать разные покрышки спереди и сзади.

Это позволит добиться гармонии между излишней управляемостью и скольжением по трассе.

При нестабильности движения автомодели примените более жесткие шины с меньшим отскоком и боковой гибкостью, благодаря которым авто будет двигаться послушнее.

Вставки в колеса

Английское название таких деталей — Tire Inserts. Это детали из поролона, которые поддерживают форму колеса во время движения и придают дополнительную жесткость. Они требуются для практически всех видов шин. Исключением могут стать шины из очень жесткой резины.

То, насколько плотной должна быть вставка, зависит от мягкости покрышки. Для мягких шин нужны особо плотные вставки, имеющие соответствующую форму. Если вставки не подходят по ширине, края можно подрезать.

Выбор подходящих вставок в колеса зависит и от характера трассы. Если она обеспечивает приемлемое сцепление и отличается ровностью, то лучше приобрести более жесткие вставки. При благоприятных условиях трассы для скорости автомодели нужно предотвратить прокручивание колес, с чем успешно справляются такие вставки. 

Если же вашей автомодели предстоит движение по неровностям и ухабам, то вставки должны быть более мягкими. Они смогут адекватно соответствовать рельефу сложной трассы и подарят автомодели подходящее сцепление с поверхностью.

Модель

Автомодель, должна быть сбалансирована и иметь не только красивый внешний вид, но и достаточное количество настроек, с помощью которых вы добьётесь лучшего результата.

Существуют несколько видов автомоделей, подходящих для дрифта, например AWD или 2WD. Автомодели есть как с ремённым так и карданным приводом, с передним или задним расположением мотора.

Шины

Стоит отнестись с большим внимаем к подбору покрышек. Покрышки для дрифта сделаны из пластика для лучшего скольжения и меньшего износа. Покрышки делятся на несколько типов по жёсткости, например чем мягче покрышки тем белее скользкое покрытие должно быть на трассе (кафель или полированный бетон).  Для асфальта подойдут покрышки средние по жёсткости но есть рекомендации как для покрышек на повседневную езду так и для соревнований (указано в регламенте «ST-MODELS Hard»). Для ковровых покрытий подойдут жёсткие покрышки, конечно сцепление будет зависеть от длинны и качества ворса рекомендованы «MST Hard».

Покрышки для заднеприводных моделей подбираются в зависимости от настройки автомодели.

Мотор и Регулятор(ESC)

Моторы делятся на два типа «Коллекторные» и «Бесколлекторные»

Коллекторные моторы это моторы начального уровня, которые лишь ознакомят вас с трудностями и нюансами дрифта. Коллекторные моторы не такие надёжные как «Бесколлекторные», и крайне не практичные в дрифте. Коллекторный мотор имеет несколько плюсов и минусов. Плюс коллекторного мотора это его цена и простота, однако минусы куда более весомые. Минусы «Коллекторных» моторов, это их не практичность, они перегреваются из за постоянного трения щеток установленных внутри мотора, а так же имеют достаточную нехватку тормозного усилия.

Бесколлекторные моторы имеют больше плюсов чем минусов. Так что начнём с плюсов. Плюс мотора это его КПД т.к. в моторе нет трущихся элементов (щёток). Бесколлекторные моторы имеют больший крутящий момент из-за более сильных магнитов, что позволит вам на полную выложиться в повороте и при необходимости мгновенно остановиться. Так же в Бесколлекторные моторы есть с «Сенсорным датчиком» который контролирует положение вала и позволяет плавно трогаться с места и так же плавно разгоняться, что придаст стиля вашему вождению. Однако есть минус, это цена мотора.

Регуляторы тоже имеют отличия, как в цене так и в количестве настроек.

Развал и настройка подвески

Настройка подвески это чуть ли не самый важный фактор, от того как вы настроите модель будет зависеть ваш успех.

Чем больше отрицательный развал тем лучше управление в поворотах, но не стоит сразу выставлять максимально возможный. Максимальное значение может наоборот ухудшить результат. На задней оси лучше использовать не большое отрицательное значение для большего сцепления от 0,5 до 2 градусов, это позволит иметь лучшее сцепление в поворотах при небольшом крене автомодели, и позволит слегка сносить заднюю ось в поворотах.

Настройка амортизаторов так же играет важную роль, они не должны быть слишком жёсткие т.к. модель будет подпрыгивать на неровностях и терять сцепление с трассой что приведёт к развороту. Так же они не должны быть очень мягкими чтобы автомодель не лежала на брюхе, и спокойно отрабатывали неровности.

Чаще всего на автомодель ставят амортизаторы разной жёсткости чтобы сбалансировать сцепление передней и снос задней оси.

Для каждого покрытия разные настройки подвески.

Передаточное отношение

Передаточное отношение это, отношение скорости к моменту и подбирается под стиль вождения и настройку шасси. Однако передаточное отношение это не только отношение ведомой и ведущей шестерёнок. Передаточное отношение можно настроить и на осях, что позволит ускорить вращение задней оси, а так же замедлить вращение передней оси (CS).

(CS) Counter Steering стал популярен недавно и переводится как «контр руление». Устанавливается CS на оси автомодели к примеру CS 2.0 это 2 оборота задней оси на 1 оборот передней, что значительно упрощает управление в заносе. Так же это выглядит более реалистично.

Рулевой сервопривод

Сервопривод (механизм рулевого управления) не должен быть слишком медленный т.к. в противном случае вы не сможете вписаться в поворот. Так же стоит обратить внимание на усилие с которым он работает. Принято считать что да начинающего пилота и любителя проще выбрать сервопривод среднего класса, со скорость вращения от 0,09 до 0,07 с/60° и усилием в 6-8кг. Для более опытных пилотов стоит подобрать серво привод побыстрее 0,06-0,04 с/60° для более быстрой реакции.

Приступаем к дрифтингу!

Чтобы освоить это мастерство, приступите с вождения по прямой. Затем начните не спеша покачивать модель вправо и влево. Так вы почувствуете, в каких точках шины теряют сцепление с трассой. Затем ускорьтесь и проделайте операцию снова.

Ваша задача – увидеть, как задняя часть автомодели начнет «вилять». Как только вам понадобится противодействовать этому процессу, удерживая руль, вы перейдете на новый этап обучения.

Можете удерживать модель, не давая ей вертеться вокруг своей оси? Тогда вы готовы приступить к настоящему дрифтингу!

Заставьте модель потерять сцепление, стараясь удержать ее в данном состоянии. Скорость должна быть довольно высокой, чтобы авто валило боком. Не сбрасывайте скорость, иначе вы распрямитесь. Управляйте автомоделью, на гране. Старайтесь контролировать занос.

 Это и есть тот дрифтинг, к которому вы стремились!

Чем больше вы практикуетесь, тем более опытным водителем вы станете. Спустя некоторое время тренировок вы будете удерживать автомодель в дрифтинге столько, сколько захотите, легко меняя направление движения.

Подготавливаем корпус

Сначала требуется тщательно промыть детали изнутри и снаружи, применяя спирт или растворитель (некоторые используют даже раствор для мытья посуды – это дешево, но не так эффективно). Так вы сможете убрать следы применяемых реагентов, которые используются при изготовлении корпуса. Растворитель необходимо проверить на обрезке лексана (материала, из которого изготавливается кузов радиоуправляемой модели). Если участок помутнеет, то этот состав нельзя использовать.

После промывки необходимо высушить кузов, применяя полотенце без волокон.

Выбор стиля

Продумайте, какой будет ваша автомодель. Возможно, вы хотите сделать копию спорткара или разрисовать ее в собственном стиле.

Маскирование

На этом этапе нужно определиться, какую маску вы будете применять. В комплекте с основной деталью обычно поставляют маски на окна. Применяйте их, если вы хотите окрасить кузов в один цвет. Если же вы желаете реализовать собственный сложный дизайн, то вам необходимо вырезать соответствующие маски.

• Маска из бумажной ленты наиболее популярна. Ту часть корпуса, которую вы не планируете окрашивать, необходимо обмотать полиэтиленовой пленкой.

• Жидкие маски подходят, если вам нужно закрыть большие площади или сложные участки. Такие маски наносят на изделие с помощью кисточки в несколько слоев. Каждый раз после нанесения необходимо высушивать кузов по четыре-пять часов.

• Маска из виниловой пленки. Перед приклеиванием обмакните ее в воду и тщательно выровняйте. Некоторые компании выпускают готовые трафареты, которые удобны в использовании.

Окрашивание

Обычно на этом этапе применяют краску в баллонах (после маскирования также можно воспользоваться кистью или специальным аэрографом). У нее есть свои преимущества: для использования такой краски не нужны специальные инструменты, а большое разнообразие расцветок позволяет выбрать тот оттенок, который вам нужен. В нашем магазине вы найдете более 50 цветов краски в баллончиках по приемлемой цене!

Но есть у такого варианта и один минус. Используя эту краску, вы не сможете делать тонкие линии и плавные переходы между элементами. Цвет будет литься сплошным слоем.

Каждый слой при покраске нужно просушивать, используя бытовой фен, чтобы влага покинула краску. Не держите фен слишком близко, иначе вы можете расплавить кузов.

После нанесения первого слоя оставьте основу будущей автомодели на полчаса-час, чтобы краска просохла.

Наносите слои снова и снова, пока не получите интересующий результат. Например, чтобы воссоздать популярный гоночный стиль Molten Rip и нарисовать языки пламени, вам придется особым образом наносить красный, оранжевый и желтый цвета. После этого нужно будет равномерно покрыть кузов основным цветом, выбранным вами.

Окна можно затонировать специальной краской, а антикрыло и боковые панели – хромовой.

После окончательного окрашивания оставьте деталь на 4-6 часов. Затем снимите оставшуюся маску и защитную пленку с кузова.

Все готово!